"드디어 현실화"... 제네시스 GV80 하이브리드, 팰리세이드 기술 품는다 | 자동차

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"드디어 현실화"... 제네시스 GV80 하이브리드, 팰리세이드 기술 품는다

유카포스트

● 후륜 기반 첫 하이브리드... P1+P2 시스템 적용 전망

● 하이브리드 비중 30% 돌파... 국내 소비자 선호 뚜렷

● 렉서스 중심 고급 하이브리드 시장, 국산 대안 등장

안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

최근 전기차 수요 둔화 속에서 프리미엄 브랜드의 해답은 다시 하이브리드로 향하는 것일까요? 올해 하반기 출시가 유력한 제네시스 GV80 하이브리드는 전동화 전략의 방향 전환을 상징하는 모델로 평가받고 있습니다. 특히 국내 하이브리드 판매 비중이 30%를 돌파한 상황에서, 대형 SUV 시장의 판도에도 변화가 감지되고 있습니다. 제네시스의 이번 선택이 일시적 대응에 그칠지, 아니면 새로운 시장 흐름으로 자리 잡을 수 있을지 주목됩니다.

제네시스, 전동화 전략 수정 배경

그동안 제네시스는 내연기관과 전기차 중심의 라인업을 유지해왔습니다. 순수 전기차 전환을 선언하며 하이브리드 없이 '직진' 전략을 택했던 브랜드입니다. 그러나 전기차 캐즘이 이어지면서 현실적인 수요를 반영한 전략 수정이 불가피해졌습니다.

한편, 현대차그룹은 뉴욕에서 열린 '2025 CEO 인베스터 데이'에서 후륜 기반 브랜드 최초의 고급 하이브리드 출시를 공식화했습니다. 이는 사실상 GV80 하이브리드를 지칭한 발언으로 해석됩니다. 이는 브랜드 철학을 유지하면서도 시장 흐름에 유연하게 대응하겠다는 신호로 읽힙니다.

후륜 기반 P1+P2 병렬 시스템 적용

GV80 하이브리드는 기존 전륜 기반 하이브리드와 구조적으로 다릅니다. 제네시스는 후륜구동 플랫폼을 기반으로 하기 때문에, 이에 맞는 전용 세팅이 적용됩니다. 적용이 유력한 시스템은 현대차그룹의 차세대 P1+P2 병렬 하이브리드 구조입니다. 엔진과 직결된 P1 모터가 연비 효율을 최적화하고, 구동축에 연결된 P2 모터가 주행 시 동력을 보조하는 방식입니다.

이를 통해 기존 2.5 가솔린 터보 모델 대비 가속 성능은 물론, 정숙성과 연비 개선 효과까지 기대됩니다. 특히 1회 주유 시 약 1000km 안팎 주행 가능성도 거론되고 있습니다. 이는 대형 SUV임에도 장거리 효율을 확보한다는 점은 분명한 경쟁 포인트입니다.

GV80 하이브리드 운동 성능과 예상 가격은?

현재 GV80 2.5 가소린 터보는 최고출력 304마력, 최대토크 43.0kg.m 수준입니다. 하이브리드 모델은 전기 모터 출력이 더해지면서, 시스템 합산 출력이 이를 상회할 가능성이 높습니다. 배기량은 2.5L 터보 엔진 기반이 유력하며, 전동 모터 개입으로 즉각적인 토크 반응이 강화될 전망입니다.

그 결과 대형 SUV 특성상 정숙성과 부드러운 가속 질감이 더욱 강조될 것으로 보입니다. GV80 하이브리드 가격은 기존 가솔린 대비 500만~700만 원가량 상승 가능성이 점쳐집니다. 국내 출시 시 7천만 원 후반에서 8천만 원 초반대 형성이 예상됩니다.

경쟁 모델은 렉서스 RX

한편 고급 하이브리드 시장은 렉서스 RX가 중심에 있습니다. RX 하이브리드는 2.5L 엔진 기반 합산 출력 249마력, 복합연비 L당 약 14km 수준을 기록합니다. 렉서스는 오랜 하이브리드 노하우를 강점으로 내세우고 있습니다. 다만, 디자인과 실내 고급감 측면에서는 국내 소비자 취향과 다소 차이가 있다는 평가도 있습니다.

하지만 제네시스 GV80 하이브리드는 보다 강력한 출력과 최신 인포테인먼트, 국내 서비스 네트워크 강점을 내세워 차별화를 시도할 전망입니다. 이는 최근에 선보인 팰리세이드 하이브리드를 뛰어넘는 국산 프리미엄 하이브리드의 본격적인 대안이 등장하는 셈입니다.

G80·GV70 하이브리드 및 EREV 확대

이외에도 제네시스는 제네시스 G80과 제네시스 GV70 하이브리드 출시를 준비 중입니다. 특히 GV70은 하이브리드와 함께 EREV(주행거리 연장형 전기차) 모델도 거론되고 있습니다. 이는 전기차처럼 주행하되, 엔진이 발전기 역할을 하는 구조입니다. 충전 부담을 낮추면서도 전동화 감각을 유지하는 방식입니다.

한편, 제네시스는 2030년 글로벌 연간 35만 대 판매를 목표로 설정했습니다. 하이브리드는 전기차와 내연기관 사이를 연결하는 전략적 가교 역할을 하게 됩니다. 오늘날 제네시스는 브랜드 출범 10년 만에 글로벌 누적 판매 150만 대를 돌파했습니다.

이제 하이브리드라는 새로운 카드로 또 한 번의 변곡점을 맞이하고 있습니다. 전기차 캐즘 속에서 선택한 하이브리드 전략은 단순한 보완책이 아닌, 프리미엄 시장 재편의 출발점이 될 가능성도 있씁니다.

하이브리드 비중 30% 시대

최근 국토교통부 통계에 따르면 지난해 국내 완성차 5사 판매 중 하이브리드 비중은 30.3%에 달했습니다. 2021년 10.4%에서 3년 만에 세 배 가까이 증가한 수치입니다. 이는 소비자들이 충전 인프라 부담 없이 전동화의 이점을 체감하려는 선택으로 풀이됩니다. 정숙성, 연비, 유지비 절감이라는 현실적 장점이 분명하기 떄문입니다.

이를 바탕으로 최근까지 쏘렌토 하이브리드, 팰리세이드 하이브리드, 그랑 콜레오스 등 하이브리드 파워트레인을 기반으로한 SUV 차량들의 인기에 힘입어 높은 판매량을 기록하고 있습니다.

에디터의 한마디

솔직히 말해, 국내 소비자 입장에서 기다렸던 모델이 아닐까 생각합니다. 전기차는 아직 망설여지고, 그렇다고 대형 SUV를 가솔린만으로 타기엔 부담이 있는 상황입니다. 하지만 GV80 하이브리드는 그 중간지점을 정확히 겨냥하고 있습니다. 과연 이 선택이 렉서스 중심의 고급 하이브리드 시장 구도를 흔들 수 있을지, 그리고 제네시스의 전동화 전략을 한 단계 끌어올리는 전환점이 될지 주목되는데 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사합니다.